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　　2025年，中国汽车产业正式步入“决断之年”。6月13日，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛开幕，论坛主席贾可直言不讳地指出，中国汽车品牌正处于生死存亡的关键时刻，策略与举措将决定其未来命运。随着市场竞争日益白热化，从成本、技术到用户、舆论的全方位“内卷”现象愈发显著。在此次论坛上，多位车企高管集体发声，呼吁行业回归本源，追求长期主义，共同守护健康有序的产业生态。

　　战略决断：十字路口的抉择

　　2025年，中国汽车产业正站在历史的十字路口。据中国汽车工业协会数据，2024年中国汽车销量达到3143.6万辆，同比增长4.5%。其中，新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%，显示出电动化转型的强劲势头。然而，在行业快速发展的背后，是日益严峻的市场竞争和同质化问题。

　　在此背景下，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛以“决断”为主题，汇聚了来自一汽、东风、长安等主流车企及业内资深专家的数百名代表。论坛聚焦战略、合资、出行等十大议题，旨在共同探讨汽车产业的未来发展方向。贾可博士在开幕演讲中强调，中国汽车产业已进入淘汰赛周期，没有决断就无法决战。

　　一汽、东风等传统国企高管在论坛上表示，将加大在新能源、智能网联等领域的投入，推动转型升级。而蔚来、小鹏等造车新势力则强调，将继续坚持高端市场定位，以技术创新和服务体验为核心竞争力。车企高管们的决断不仅体现在技术路线上，更贯穿于企业的日常运营与战略调整之中。

　　政策方面，国家也出台了多项支持汽车产业发展的政策。例如，加大对新能源汽车的补贴力度、推动智能网联汽车测试示范区建设等。这些政策的出台为车企们提供了更为广阔的发展空间和更为有利的竞争环境。

　　中国汽车产业正面临技术路线与商业模式的重大抉择。工信部最新《新能源汽车产业发展规划》显示，2025年固态电池产业化进度滞后预期12个月，而L4级自动驾驶商业化应用却提前9个月落地。这种技术演进的不均衡性，迫使企业必须作出战略取舍。

　　“市场不是舆论场，品牌的根基在实验室、在生产线、在用户的真实场景中。我们应该把流量还给产品，把话筒交给技术，聚焦服务用户的能力而不是忽悠用户的能力，真诚地向市场和社会释放正确的信息，真诚地回馈用户对企业的期待，让舆论回归到对产品、对技术、对服务、对品牌建设的关注上。”岚图汽车CEO卢放说。

　　破局内卷：构建新型产业秩序

　　随着汽车产业的快速发展，内卷现象愈发显著。从成本、技术到用户、舆论，全方位的内卷不仅加剧了市场竞争，也损害了产业的健康发展。在此次论坛上，多位车企高管集体发声，呼吁行业“反内卷”，回归本源。

　　今年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》(以下简称《条例》)正式实施。其中，《条例》的款项支付规定中提到，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。

　　在此背景下，各车企率先从解决供应商账期问题入手“反内卷”，推动上下游关系重构。6月10日晚，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团等车企相继宣布，对供应商的支付账期不超过60天。6月11日，比亚迪汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车等多家车企跟进。据统计，目前共有17家重点汽车生产企业作出相应承诺。在外界看来，政府相关部门与行业协会相继发声，强化对“价格战”等无序竞争的监管，将推动汽车产业链向高质量的协同转型，而车企的“账期”自律则能够进一步缓解供应链资金压力。

　　广汽集团党委委员、副总经理高锐认为，从长期看，市场竞争从来都不是百米短跑，而是一场旷日持久的马拉松。供应链体系正是广汽发展长跑中不可或缺的“配速员”，既可以保障企业稳健起跑，更能助力持续发力，最终赢得长远发展。

　　此外，在“反内卷”的过程中，车企也在积极探索新的商业模式。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来始终坚持从高端市场入手，注重技术创新和用户服务体验。通过构建用户社区经济，蔚来已经形成了独特的品牌竞争优势。

　　淘汰角逐：多维度生存竞赛